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creatividad y consciencia para transportarnos…

Triciclo Fantasma en memoria de Rubén Vázquez Marín Octubre 30, 2009

Este miércoles 28 de octubre se colocó en Paseo de la Reforma el primer triciclo fantasma en memoria de Rubén Vázquez Marín. El murió el día 8 de octubre, fue atropellado debido al exceso de velocidad de un automovilista. Rúben era panadero y apenas tenía  15 años, pedaleaba en su cuarto día de trabajo; una vez más la imprudencia y desesperación al volante cuesta la vida de otro ser humano.

Eran las nueve de la noche, los ciclistas urbanos nos reuníamos por quinta ocasión para colocar una bici fantasma, la cual es un recordatorio de precaución a todos los que somos automovilistas, ciclistas, motociclistas,  un aviso de educación vial de que no todos los transportes son de cuatro ruedas y que es necesario compartir las calles con todos aquellos que buscan una alternativa al transportarse.

Un recorrido lleno de aire, de vida. Cada pedaleo es un pensamiento diferente, tu cabeza mirando el verde, tu corazón bombeando oxígeno, feliz, lleno de endorfinas y cerotonina, sonriendo y generando tu camino; más de 80 pares de pies pedaleando juntos  (es casi imposible no pensar que en un futuro esa será la vialidad viable, tus trayectos rodeados de bicis multicolores, equipadas, austeras, viejas, nuevas, de todos tamaños… todos pedaleando)  ocupábamos la mitad de Reforma, los automovilistas desesperados solo tenían un carril, pitaban, aceleraban y se alejaban para después,  con la luz roja, volvernos a ver, para nosotros este día el semáforo no importaba, seguíamos, esperanzados, exigiendo poder usar las calles con tranquilidad, ocupar más que los 20 cm que usamos entre un carril y la banqueta, demandando.

Llegamos al lugar donde colocaríamos el triciclo, el lugar en el que Rubén perdió la vida y donde un joven de 24 años vivirá en adelante con el peso que su imprudencia le costó, lamentable.

Agrupados comenzamos, unos colocando mantas, otros colocando velas y flores, grabando, entrevistando, fotografiando, platicando, conociéndonos y compartiendo nuestras experiencias y preocupaciones. Se escuchaba de todo, quienes usan solo la bici como medio de transporte, quienes les da miedo y solo la usan en rodadas en equipo, quienes usan moto y bici, los que van tan lejos que la mitad del camino la hacen en auto y la otra en bici, también quien la deja fuera del metro y continúan su camino, en fin, toda válido y todo creativo.

Los compañeros de Rubén llegaban, no podían creer que se hiciera éso, mencionaban que faltaban muchos tricicleros. Estaban contentos de que estuviéramos ahí y nosotros igual de contentos de que hubieran llegado, que más ciclistas urbanos que ellos; el triciclo estaba casi listo, por último un ramo enorme de tulipanes junto un letrero con el nombre completo de Rubén. El compañero Ernesto Corona diciendo unas palabras, después Don Capi, y por último la entrega de cinta reflejante a todos los trabajadores ciclistas, alguien donando un chaleco espontáneamente a un joven tamalero y enseguida la broma “no te lo quites ni para dormir”, todo esto encausado a expresar que tenemos la obligación como ciclistas de llevar luces, reflejantes, casco, cualquier cosa que nos haga visibles y nos proteja.

La colocación llegaba a su fin, una vez más acabamos y esperamos no volver a colocar una bici fantasma más.

El uso del auto no es malo pero el uso del auto sin consciencia sí.

La seguridad de ciclistas, peatones, motociclistas, automovilistas, patinetos, etc. es cuestión de todos, cuidémonos y démonos cuenta que un cambio de actitud basta para vivir mejor.

Triciclo Fantasma Ciudad de México

Triciclo Fantasma Ciudad de México

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Ciclista responsable = Pedalear con seguridad Octubre 25, 2009

CARACTERISTICAS DE UN CICLISTA RESPONSABLE:

1- Casco, reduce hasta el 90% de probabilidades de sufrir lesiones en la cabeza durante un choque, procura que este tenga el tamaño correcto, tiene que quedar justo, debe de estar bien nivelado sobre la cabeza con aproximadamente dos dedos arriba de la cejas. Las correas y hebillas laterales deben formar una “V” justo debajo de las orejas; en la correa que va sobre el mentón no debe caber mas de dos dedos entre esta y el mentón.

2- Material reflejante, desde cintas, parches, estampas, hasta chalecos, lo mas importante es que te veas; pueden ir colocadas en tu mochila, en tu chamarra, en tu brazo derecho, en tu casco y sobre la bicla.

3- Luces delanteras y traseras, de leds, de dinamo, de pilas, de celdas solares, hay muchos tipos de luces que puedes encontrar, los precios varian desde 50 pesos hasta 700 pesos, aqui en :::BICLA::: te ofrecemos varias según tus necesidades. Las ventajas de los leds es que generalmente tienen diferentes ritmos de luces, eso las hace mas visibles, la desventaja es que gasta muchas pilas, para esta te recomendamos comprar un cargador de pilas o adquirir la de celdas solares y así evitas contaminar y gastar dinero, el dinamo es muy bonito, pero la luz que emite va a depender de cuanto pedales, y en cuanto pares en algun cruze o alto dejaras de tener luz, lo cual no es nada recomendable, aquí en :::BICLA::: tenemos este mismo modelo vintage con pilas, tambien por internet podras encontrar muchos tipos de luces desde la clásica hasta tiras de luz para colocar en todo el cuadro de tu bici.

4- Que tu bicla cuente con parrilla o canasta, para que puedas colocar tus cosas, y no tengas que ir maniobrando con miles de bolsas, esto te resta seguridad y equlibrio.

5- Un kit de herramienta, a diferencia de los automovilistas nosotros podemos arreglar las averias mas comúnes sin ningún problema, lo recomendable para este kit es:

Llaves de tubo de 8, 9 y 10 mm.

Llave inglesa.

Llaves allen, de 4, 5 y 6 mm.

Destornillador con diferentes puntas.

Estuche con parches, tijeras, pegamento y lija.

Pinzas pequeñas.

Válvula de aire.

Cámara de repuesto.

Estos son los cinco puntos que :::BICLA::: te recomienda, tenemos algunas sugerencias para complementar nuestra seguridad como ciclistas:

No vayas en sentido contrario, por mas ciclista experimentado que seas mide tu velocidad, ten en buenas condiciones tu bicla, si un automovilista te da el paso o muestra algún gesto de cuidado contigo, siempre agradecele, esto los motiva a seguir siendo responsables y buena onda al volante, por el contario si sucede algún evento violento, por mas agresivo que se muestre el automovilista no caigas en conflicto si estas ileso sigue tu camino, si estas lastimado pero puedes seguir trata de encontrar alguna patrulla, si no te puedes incorporar pide ayuda, que llamen una ambulancia y que no te toquen hasta llegar los paramédicos.

Esperamos que estos tips les sean útiles, son hechos con el camino diario en mi :::BICLA:::, si tienes algun tip no dudes postearlo aquí, la seguridad como cilcistas la hacemos todos y que mejor compartiendo ideas, accesorios y rutas.

Aquí unas fotos de algunos ciclistas responsables que encontre pedaleando.

ciclistas_responsables_web ciclistas_responsables_web2 ciclista_responsables_web3 ciclista_responsable_web2buenaciclistas_responsables_web5ciclista_responsable_web6 nina_ciclista_responsable_bicla

 

Reglamento de tránsito metropolitano. Septiembre 17, 2009

Archivado en: 1 — bicla @ 7:38 pm

Reglamento de transito

Aquí les presentamos un desglose del reglamento de tránsito metropolitano, con los artículos que tienen que ver con el uso de la bicicleta y seguridad de los ciclistas.

Es evidente que todos los artículos aquí presentados solo favorecen a los vehículos motorizados,

bicla● se une a la exigencia de leyes que nos protejan, exigimos seguridad.

Seguro les será útil…

Artículo 4º.- Además de lo que señala la Ley, para los efectos de este Reglamento, se entiende por:

ll. Ciclovía, infraestructura señalizada y destinada al uso preferente de las bicicletas.

Artículo 5º.- Los conductores deben:

V. Respetar los límites de velocidad establecidos, de acuerdo a lo siguiente:

a) En caso de no haber señalamiento en vías primarias, la velocidad máxima será de 70 kilómetros por hora.

b) En vías secundarias la velocidad máxima será de 40 kilómetros por hora.

c) En zonas escolares, peatonales, de hospitales, de asilos, de albergergues y casas hogar, la velocidad máxima será de 20 kilómetros por hora.

El incumplimiento de las obligaciones dispuestas en este artículo, se sancionará con base en la siguiente tabla:

V incisos a) y b)                            5 días

V inciso c)                                    10 días

Artículo 6º.- Se prohíbe a los conductores:

l. Circular sobre banquetas, camellones, andadores, ciclovías, así como en las vías peatonales.

La infracción a las prohibiciones dispuestas en este artículo, se sancionarán con base en la siguiente tabla.

l.              5 días

Artículo 11.- Los ciclistas tienen derecho de preferencia sobre el tránsito vehicular, cuando:

l. Habiéndoles correspondido el paso de acuerdo con el ciclo del semáforo no alcancen a cruzar la vía;

ll. Los vehículos vayan a dar vuelta a la derecha para entrar a otra vía, y haya ciclistas cruzando ésta; y

lll. Los vehículos deban circular o cruzar una ciclovía y en ésta haya ciclistas circulando.

El conductor que incumpla lo dispuesto en este artículo, se sancionará con base en la siguiente tabla:

l, ll, lll      10 días

Artículo 29.- Los ciclistas y motociclistas deben:

l. Respetar las señales de tránsito y las indicaciones de los agentes y del personal de apoyo vial;

ll. Circular en el sentido de la vía;

lll. Llevar a bordo sólo al número de personas para el que exista asiento disponible;

lV. Usar casco. Los acompañantes también deberán portarlo;

V. Utilizar un solo carril de circulación;

Vl. Rebasar sólo por el carril izquierdo;

Vll. El ciclista debe usar aditamentos o bandas reflejantes para uso nocturno;

Vlll. El ciclista debe circular a la extrema derecha de la vía sobre la que transite y procederá con cuidado a rebasar vehículos estacionados.

lX. En el caso de motociclistas, circular en todo tiempo con las luces encendidas.

Dentro de la zona urbana, en las rutas donde se cuente con ciclovía, los ciclistas se encuentran obligados a circular en ella.

Los ciclistas que no cumplan con las obligaciones de este Reglamento, serán amonestados verbalmente por los agentes y orientados a conducirse de conformidad con lo establecido por las disposiciones aplicables.

Artículo 30.- Se prohíbe a los ciclistas y motociclistas:

l. Circular por los carriles centrales o interiores de las vías primarias y en donde así lo indique el señalamiento de las vías de acceso controlado, salvo cuando mediante aviso publicado en la Gaceta Oficial, la Secretaría y Seguridad Pública determinen horarios y días permitidos en dichas vialidades.

ll. Circular entre carriles;

lll. Circular por los carriles exclusivos para el trasporte público de pasajeros;

lV. Circular sobre banquetas y áreas reservadas al uso exclusivo de peatones;

V. Transportar a un pasajero en lugar intermedio entre la persona que conduce y el manubrio;

Vl. Transportar carga que impida mantener ambas manos sobre el manubrio, y un debido control del vehículo o su necesaria estabilidad;

Vll. Asirse o sujetarse a otros vehículos en movimiento;

Vlll. En caso de motocicletas, transportar pasajeros menores de 12 años de edad.

Artículo 34.- Todo vehículo que circule en el Distrito Federal debe contar con póliza de seguro de responsabilidad civil vigente, que ampare al menos, la responsabilidad civil y daños a terceros en su persona, en términos de la ley.

 

Beneficios cuando andas en bicicleta. Parte 1. Septiembre 9, 2009

Nos hemos preguntado ¿porque en la Ciudad de México no existen espacios amplios y dignos para ciclistas?

Según un artículo del Milenio-” la Ciudad de México cuenta con 6 millones de automóviles, taxis y autobuses, en donde las bicicletas abarcan apenas 2% del tránsito rodado en la zona metropolitana. Entre el restante 98% están los conductores agresivos, que se burlan de semáforos y señalamientos.”

El dato anterior responde muchas veces nuestra pregunta inicial, es difícil, peligroso e indignantemente mortal transportarse en bicicleta en nuestra ciudad, sin embargo andar en ella es cada día más necesario.

Según un estudio suizo, un coche que viaja a 40 Km. /hrs, requiere 3 veces más espacio que uno que viaja a 10 Km. /hrs; mientras que en un carril reservado a autos particulares utilizado al máximo (con 4 ocupantes por auto) no transporta más que 3 mil personas por hora, sin embargo en este mismo espacio, reservado para bicicletas pueden transitar más de 30 mil ciclistas.

¿Qué es lo que impide que en nuestra ciudad se empiecen a construir obras en beneficio a esta alternativa y a la seguridad del ciclista?

Tenemos la responsabilidad humana y ciudadana, de empezar a actuar para contaminar lo menos posible, y la bicicleta como transporte es una excelente opción. Solo necesitamos despedir la flojera, invertir entre $2500 y $4000 (bici, accesorios y equipo) esto es 15 veces menos que adquirir un auto de segunda mano, informarnos sobre andar en bici en la ciudad, lo cual lo podemos hacer en muchos de los foros que estamos impulsando este movimiento (bicla, bicitekas, bicitantes, bici10, ciclismo df ,etc) y asegurarse de cumplir el reglamento; transportarnos en bici no quiere decir que no tengamos un reglamento y que podamos hacer lo que queramos, de hecho tenemos mucha responsabilidad si queremos ser respetados como transporte, tenemos que asegurarnos de cumplir con todo lo establecido, manejar con precaución y no caer en agresiones con los automovilistas, respetar al peatón también es fundamental.

Si empezamos a pedalear todos, tendremos que ser escuchados, es bien sabido que el gobierno de México no se caracteriza por cuidar a los ciudadanos y ver por sus intereses, pero si cada vez somos más los que exigimos infraestructura para bicicletas, si cada vez somos más utilizando el metro los domingos, si cada vez somos más los que usamos el metrobus (aunque sea las escasas y extrañas horas que nos dan), tal vez en ese momento nuestro poder como ciudadanos activos pueda generarnos una mejor ciudad.

Este es el principio de una serie de artículos que bicla estará ofreciendo para que todos nos animemos a utilizar más nuestras biclas, y así  nuestra Ciudad se una verdadera Ciudad en bici.

Ciudad en bicla

 

Bicicletas para el mundo Agosto 25, 2009

Bicicletas para el mundo es una organización que rescata bicicletas y posteriormente las dona a personas que no cuentan con transporte público y de bajos recursos.

 

Lanzan alquiler de bicicletas públicas Agosto 9, 2009

Archivado en: Tips, biclas y transporte público — bicla @ 1:03 am
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bicicletas_rentaGDF

Un nuevo sistema de bicicletas públicas empezará a funcionar en la ciudad a partir de diciembre, para conectar a la población —en tramos cortos— con estaciones del Metro, Metrobús o paradas de trolebuses.

El jefe del Gobierno capitalino, Marcelo Ebrard, anunció ayer el arranque de este sistema, que en su primera etapa se aplicará en las colonias Cuauhtémoc, Juárez, Roma Norte, Hipódromo e Hipódromo Condesa, de la delegación Cuauhtémoc.

Dijo que esto acelerará la migración del modelo de transportación por automóvil a un nuevo sistema de movilidad que permite disfrutar el espacio público.

En el Antiguo Palacio del Ayuntamiento comentó que en la capital sólo 1.2% de los viajes se realiza en bicicleta, y la meta es que llegue a por lo menos 5%.

Señaló que varias ciudades del mundo están cambiando, y en el caso de la capital se requiere un transporte alterno al automóvil: “No sólo es un problema de contaminación, que de por sí es muy grave, sino de cómo ha afectado nuestras vidas”.

Destacó que la generación anterior a la nuestra vivió una ciudad que pasó en tres décadas de 1.5 millones a 15 millones de habitantes, y durante un largo tiempo la movilidad se pensó en función del automóvil, que ahora resulta poco viable.


ver articulo completo

 

Viniles para tu bicla!!! Agosto 9, 2009

Ahora en ●bicla● tenemos viniles para hacer tu vehículo aún más personal y único, los viniles pueden ser aplicados en salpicaderas, cubre cadenas y en el cuadro, aquí te mostramos los distintos diseños que tenemos, puedes hacer combinaciones y jugar con colores y formas, contáctanos y diseñemos tu ●bicla●.

bicla vinilesviniles bicla retro clásicas

viniles para bicicleta retro ::bicla::

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Una necesidad que supera las estructuras de esta urbe Julio 24, 2009

Archivado en: biclas y transporte público — oscar alexanderson @ 12:41 am
Ruta de suburbano

Ruta de suburbano

nota publicada por el universal que retrata la necesidad de estructura y facilidades para aquellos que por economía, ecología, necesidad o gusto han optado por la bici como parte de su transporte diario.

  • Alrededor de cien usuarios del Tren Suburbano llegan diariamente a la estación Cuautitlán a bordo de sus bicicletas y las estacionan en la malla ciclónica del lugar, en donde las aseguran con cadenas y candados, toda vez que laboran en el Distrito Federal y utilizan el férreo para trasladarse a sus centros de trabajo.
  • “Se me hace más fácil venir así que en carro. Aquí la dejo y me voy a laborar. Nunca me la han querido robar, lo que pasa es que aquí hay vigilancia las 24 horas”
  • Juan Cristóbal Regalado Aranda, síndico de Cuautitlán-México, dijo que propondrá al cabildo que autoricen a colonos que vivan cerca de la estación Cuautitlán del Suburbano para que instalen estacionamientos de bicicletas, con tarifas muy bajas, lo que impulsaría el uso de este medio de transporte, que no contamina.

(leer nota completa original)

 

Carta de Bicitekas al GDF Julio 20, 2009

Archivado en: biclas y transporte público — oscar alexanderson @ 4:22 pm

Bici-fantasma

Bici-fantasma

Urgen acciones para prevenir accidentes fatales de ciclistas en el DF.

Lic. Marcelo Ebrard

Jefe de gobierno de la Ciudad de México

P r e s e n t e

Estimado Lic. Ebrard,

El 22 de mayo del presente año falleció Liliana Castillo Reséndiz de 23 años, víctima de las lesiones que le ocasionó un auto que la arrolló cuando atravesaba en bicicleta el cruce de la calle Mayorazgo de la Higuera y Av. Universidad. El 20 de junio pasado falleció una joven de 18 años, (cuyo nombre no hemos podido confirmar) luego de estrellarse contra un auto en la lateral del Periférico, a donde llegó cruzando en bicicleta un puente peatonal, claramente inadecuado para ser usado por ciclistas.

¿Quién es responsable por sus muertes?

En menos de un mes lloramos el fallecimiento de dos jóvenes ciclistas urbanas, víctimas de la falta de cultura de respeto al ciclista por parte de los automovilistas, la fallida y por tanto peligrosa infraestructura urbana que continúa privilegiando a los automotores por sobre los peatones y ciclistas y la falta de una instruccion ciclista adecuada.

Se anuncian proyectos de nuevas ciclovías que no se hacen. Se ha omitido la reparación y mantenimiento de las que ya existen. Se realizan obras como el Corredor Cero Emisiones y la línea 2 del Metrobús que no contemplan la circulación en bicicleta por esas avenidas y que incluso, excluyen a los ciclistas urbanos. La obra “integral “ del Viaducto no contempla espacio para circular en bicicleta. El presupuesto para lanzar la campaña Cambia de carril y la Biciescuela se han pospuesto.

La buena intención del GDF de promover el ciclismo urbano en la ciudad como opción de transporte, pero sin realizar las acciones coordinadas para lograrlo, nos están costando preciosas vidas humanas.

¿Cuántas vidas más tendremos que perder para que se tomen acciones concretas?

No toleramos que esto continúe así. Le demandamos que dé las instrucciones necesarias y urgentes para las Secretarías correspondientes trabajen coordinadamente para que la bicicleta sea una opción viable de transporte sustentable.

Le reiteramos las acciones mínimas inmediatas que consideramos deben emprenderse para lograr el objetivo del Plan Verde de que 5% de los viajes en la ciudad se realicen en bicicleta:

SETRAVI

1. Promover una reforma a la Ley de Transporte y Vialidad, a fin de incorporar criterios no motorizados en las políticas de movilidad de la Ciudad, obligar a aprobar un examen teórico y práctico cuando las licencias para conducir sean emitidas por primera vez, entre otras disposiciones.

2. Establecer la obligatoriedad de que los automóviles cuenten con póliza de seguro de responsabilidad civil vigente, e incluir la obligación a las empresas aseguradoras, de destinar un porcentaje no menor a 3% de las primas que se recauden anualmente, para la creación de un fondo para la prevención de accidentes y seguridad vial.

3. Actualizar el Programa Integral de Transporte y Vialidad, con el objeto de incorporar como objetivos estratégicos, suprimir la ampliación de infraestructura vial para el automóvil privado como estrategia para mejorar la movilidad urbana y establecer medidas y estrategias para desincentivar el uso excesivo del automóvil privado.

4. Reformar el Reglamento de Tránsito Metropolitano, a fin de proteger a los ciclistas, haciendo explícito que se trata de conductores de vehículos con los mismos derechos y obligaciones que los conductores de vehículos motorizados.

SEDUVI

1. Elaborar y publicar una norma de diseño del espacio público, en especial para los proyectos de obra pública y privada que afecten este espacio.

2. Incluir en los Programas de Desarrollo Urbano, objetivos estratégicos dirigidos a reducir el uso del automóvil de motor, y reducir el espacio de rodamiento y estacionamiento en la ciudad, reordenar el conjunto del espacio urbano a favor de los desplazamientos caminando y en bicicleta, llevar a cabo actividades de promoción del uso de la bicicleta, y promover la mezcla y flexibilidad adecuados de los usos del suelo.

3. Condicionar el dictamen de impacto urbano a la contribución en obras de infraestructura peatonal y ciclista.

SMA

1. Publicar la Estrategia y Plan Maestro de Movilidad en Bicicleta, e incorporarla en el Programa Integral de Transporte y Vialidad.

2. Implementar campañas y programas de promoción del uso adecuado de la bicicleta, incluyendo la Escuela de Ciclismo Urbano, y un programa de en Bicicleta a la Escuela.

3. Diseñar un programa de bicicletas públicas, sustentado técnica y financieramente, de manera que se complemente con el sistema de transporte colectivo y el sistema Metrobús.

SOS

1. Incorporar criterios estrictos de movilidad y accesibilidad peatonal y ciclista en todos los términos de referencia de los proyectos de obra pública que se realicen, a través de auditorias peatonales y ciclistas externas.

2. Diseñar y construir adecuaciones al diseño vial de intersecciones y cruceros peligrosos para la circulación en bicicleta.

3. Incorporar provisiones ciclistas en todas las obras de repavimentación que se realicen en la Ciudad: la bicicleta debe rodar en todos lados.

SSP

1. Implementar un programa de instalación de esquemas de cobro por el uso del espacio público como estacionamiento, y por el acceso en automóviles a ciertas zonas de la Ciudad en ciertos horarios.

2. Establecer como prioridad para los cuerpos de seguridad pública, creando una brigada de vigilancia de tránsito especial, la vigilancia del cumplimiento de las garantías legales a peatones y ciclistas, la sanción efectiva de infracciones contra la prioridad de movilidad de peatones, y la suspensión y cancelación de las licencias de conducir en los casos que prevé el Reglamento de Tránsito.

Finanzas

1. Modificar las prioridades presupuestarias, aumentando los recursos a obras y proyectos de movilidad en bicicleta, y reduciendo los proyectos que favorecen la movilidad en automóvil de motor.

2. Aprobar proyectos y obras bajo criterios estrictos de costo-beneficio ambiental, de salud y urbano, castigando severamente proyectos de puentes vehiculares, distribuidores, segundos pisos, nuevas vías primarias, etc.

Si no se emprenden acciones concretas para prevenir más accidentes fatales, de una manera rápida y eficaz, la realidad se impondrá y nos demostrará que no hay diferencia entre quienes etiquetan una bodega en Sonora como una moderna guardería, con quienes etiquetan un puente peatonal como una moderna infraestructura ciclista.

La responsabilidad gubernamental debe asumirse y la negligencia, ineptitud y omisión deben castigarse de forma ejemplar. Depende de usted, como Jefe de gobierno del Distrito Federal, demostrar que en la ciudad no priva la impunidad y que es más importante la vida y los derechos de los ciudadanos que la popularidad electoral.

Para recibir una respuesta a esta atenta petición, estamos a sus órdenes en el correo electrónico areli.carreon@gmail.com

Lo saludamos cordialmente,

Areli Carreón

Presidenta del Consejo Directivo de Bicitekas, A.C.

www.bicitekas.org

(ver publicación original)