Bicla en carretera – 2ª tri estatal: por un país en Bicla. Febrero 6, 2010

2ª Tri estatal: Distrito Federal – Estado de México – Estado de Hidalgo; México.

Utilizar la bicicleta en carretera es algo que no todos los ciclistas urbanos hemos experimentado, si tienes curiosidad o ya lo habías estado pensando, ahora es un excelente momento. Si se animan   es  muy importante empezar con las recomendaciones: 1- tomar mucha agua un dia antes 2- descansar bien 3- tomar y comer platano, jitomate, pastas y jugo de naranja en los días previos 4- llevar tu  bicla al servicio 5- es obligatorio el uso de casco, lentes, rompevientos, chamarra, lentes, bloqueador solar; así como la herramienta necesaria para cualquier percance con tu bicicleta, para el         recorrido es recomendable llevar 3 litros de agua, nueces, frutas secas, chocolate, amaranto, miel, etc.

El regreso es en autobus y la cuota a pagar es de $170

Es para ciclistas con un nivel intermedio, no es una competencia, se trata de ir disfrutando, cuidandonos y  lo mas importante manifestando nuestro derecho a un espacio mas seguro.

Fecha: 7 de Febrero Lugar de salida: Explanada de la SCT Av. Eje Central puertas 4 y 5 casi esquina con Xola, Colonia
Narvarte. Concentración: 0730 hrs. Instrucciones: 0745 hrs. Salida

Hora: 8:00 am

Lugar de llegada: Palacio de Gobierno Plaza Juárez de Pachuca Hidalgo, México.

Distancia a recorrer: 100 kms aproximadamente. Velocidad de la Marcha mínima: 18 kms/hora – máxima 22 kms/hora.

Tiempo estimado: 6 horas

OBJETIVOS:

a) Ciclopista inter estatal de México a Pachuca.

b) Ciclopista inter estatal de Turística México a Teotihuacan.

c) Señalización: Imagen de ciclista cada 10 kms en avenidas y carreteras.

d) Señalización: Imagen de peatón cada 10 kms en avenidas y carreteras.

mas informacion en http://interestatales2010.blogspot.com/

A todos los que se queden los estare informando durante todo el recorrido vía twitter y facebook

y esperemos que para la próxima se animen!!!

Bicitekas: Manifiesto Bicicentenario Febrero 4, 2010

“Los Bicitekas los invitamos a subirse a esta bicicleta y a emprender juntos un viaje hacia una realidad diferente y posible.

“Nelson Mandela, un sudafricano ejemplar quien superó el desafío épico del racismo en su país, describe este viaje así : “Siempre parece imposible hasta que se hace.”  El viaje debe empezar en algún lugar, por alguien. Ese lugar son nuestras casas, nuestros barrios y nuestra ciudad. Y ese alguien somos Nosotros.

“El uso de la bicicleta es una opción viable de transporte saludable, eficiente, limpio, sencillo, simple y accesible para enfrentar las crisis urbana, climática, energética y de salud pública de este siglo. No porque lo diga Al Gore o Marcelo Ebrard, sino porque es la verdad: la bicicleta es el mejor transporte en la ciudad.

“La Ciudad de México puede ser un buen lugar para vivir, gracias a nosotros.”

Fragmento de Artículo publicado por Bicitekas, clik aquí para leerlos completo.

¿ciclovías? Enero 28, 2010

Ciclovías, espacios para la recreación y la salud (artículo publicado: www.ganarsalud.com)

Actualmente, los gobiernos de los estados han hecho un esfuerzo para promover el uso de la bicicleta, así como mejorar la infraestructura existente y dar la oportunidad a la población para acceder a este transporte.

Todos sabemos que una buena forma de combatir el sobrepeso y la obesidad es con la práctica de algún deporte, debido a que se queman muchas calorías con la actividad física; si a ello le sumamos una dieta balanceada, el producto es un individuo en un peso ideal. Sin embargo, la situación actual mundial y, en específico, de nuestro país, impide que muchas veces la actividad física se lleve a cabo debido a los hábitos de vida cada vez más sedentarios y por otras razones. Por ejemplo, las instalaciones deportivas en la mayoría de las delegaciones se encuentran en malas condiciones; tal es el caso de los parques, deportivos y ciclovías.

Estas últimas son de importancia, pues desde hace unos años, el gobierno del Distrito Federal ha invertido grandes cantidades de dinero en su creación, incluso, este año se consideró la inversión de 10 millones de pesos más. La importancia de las ciclovías radica en que las personas pueden utilizar su bicicleta con fines recreativos o, en algunos casos, como transporte para llegar a algún lugar y como forma de evitar el sobrepeso u obesidad. El problema estriba en las malas condiciones en que se encuentran dichas vías, cuyas señalizaciones no se aprecian por el desgaste o grafitis y el poco mantenimiento del concreto.

Para ver el articulo en su fuente original da click aquí

¿Y tú cuándo te cambias de carril? Enero 21, 2010

Introducción

Antecedentes

El proyecto de la ciclovía de la Ciudad de México nace de una vieja demanda ciudadana por humanizar la vida en la Ciudad y ofrecer a las y los habitantes la posibilidad de contar con una vía de comunicación exclusiva para el uso de vehículos no motorizados, especialmente para promover el uso de la bicicleta como transporte alternativo no contaminante.

Como parte de las medidas de compensación ambiental por la construcción del Distribuidor Vial de San Antonio, la Secretaría del Medio Ambiente del GDF determinó en el año 2003 la construcción de la Ciclovía de la Ciudad de México.

leer artículo completo en su fuente original: click aquí

Realidad vial en D.F.: mejor en bicla Diciembre 28, 2009

En la primera década del siglo XXI, en la zona metropolitana del valle de México — la más poblada del país— se hicieron 41 millones de viajes al día, en auto, autobús, Metro, microbús y en bicicleta, en donde en horas pico, cuando la gente sale a trabajar y regresa a sus casas, la velocidad promedio de circulación es de 15 kilómetros por hora.

Ir de Zumpango a Ciudad Universitaria —menos de 80 kilómetros— lleva a los capitalinos hasta 5 horas, según reveló un estudio metropolitano de origen y destino de los habitantes del Distrito Federal y municipios mexiquenses, dijo Manuel Ortiz, director de Autopistas y Aeropuertos del Estado de México.

En la zona metropolitana de la ciudad de México hay 20 millones de habitantes; 4.9 millones de vehículos entre autos, camionetas, camiones y taxis, además del Metro, Metrobús y el tren ligero, de acuerdo con datos del pago de tenencia vehicular de la Secretaría de Finanzas del Estado de México y de la Secretraía de Transporte y Vialidad del Gobierno del Distrito Federal.

De los habitantes, 60% utiliza transporte público y 40% usa auto particular, reveló un estudio sobre origen y destino de la Zona Metropolitana del Valle de México realizado en 2007; la mayoría de las personas se mueven hacia el centro de la ciudad de México, especialmente por motivos de trabajo, escuela y compras, indicó el funcionario experto en vialidades.

Fragmento de nota del Universal en línea  (ver nota completa)

Breve historia de la bicicleta. Diciembre 5, 2009

Todos los que nos movemos en bicla sabemos que es un maravilloso invento, para mi lo que lo hace aún mejor es que es simple, no necesito un mecánico cada vez que se le poncha una llanta o se desajustan los frenos, la bicicleta te permite ser auto suficiente. Ir al mecánico es un lujo o una decisión. La tecnología ha hecho bicicletas de muchos tipos, con piezas que la hacen mas rápida, ligera, plegable, sin cadena, vaya hasta la han hecho anti caídas, sin embargo la bici es en su sistema mas simple, practica, barata y muy divertida.

Te dejamos una breve investigación de los inicios de este útil y funcional invento.

A finales del siglo XVII eran muy comunes los vehículos con dos ruedas propulsados con los pies. El conde Francés Mede de Sivrac inventa en 1690 la Célérifère (celífero), el cual consistía en un bastidor de madera con dos ruedas. El celífero era propulsado y dirigido con los pies al tocar el suelo.

A este gran invento le hacía falta un dispositivo de dirección, y fue en 1816 que un noble Alemán crea una máquina con manubrio integrado llamada Draisina. El manubrio dirigía la llanta delantera liberando así a los pies para que solo se ocuparan del impulso.

Inventores franceses, alemanes y británicos introdujeron mejoras, estos primeros modelos se conocieron como Balancines.

Las mejoras siguieron y en 1839 un herrero Escocés llamado Kirkpatrick Macmillan añadió las palancas de conducción y los pedales a una máquina del tipo de la Draisiana. Este último invento permitió al ciclista impulsar la maquina con los pies sin tocar el suelo.

Este mecanismo consistía en pedales cortos fijados al cubo de la rueda de atrás y conectados por barras de palancas largas, que se encajaban al cuadro en la parte superior de la máquina. Era impulsado por el empuje de los pies hacia abajo y hacia adelante.

El siguiente inventor muy importante y conocido como el precursor directo de la bicicleta es Ernest Michaux.

Él se dio cuenta que la máquina de dos ruedas sería estable siempre que fuera a una velocidad suficiente. Michaux colocó pedales a la rueda delantera, la cual era un poco mas alta que la rueda de atrás, el cuadro y las ruedas se fabricaban en madera.

El primer vehículo que fue patentado con el nombre de bicicleta fue en 1869, en Gran Bretaña, en él se introdujeron neumáticos de goma maciza montados en acero.

En los años siguientes las modificaciones y mejoras incluyeron el cojinete de bolas y el neumático, se empleo el uso de tubos de acero soldados, con todas estas nuevas ideas llevaron la bicicleta a la cumbre de su desarrollo.

Todavía quedaban muchas cosas por hacer, ya que la vibración era excesiva y la inestabilidad de la bicicleta de rueda alta obligó a los inventores a esforzarse por reducir la altura de la bicicleta.

En 1880 apareció la conocida máquina segura o baja, las ruedas eran casi del mismo tamaño, los pedales estaban unidos a una rueda dentada a través de engranajes y una cadena de transmisión se encargaba de mover la rueda de atrás.

En 1885, John Kemp Starley crea “la bicicleta de seguridad” en la cual la rueda delantera es mas pequeña y gracias al uso de los rodamientos, es propulsada por una cadena, se le puso frenos. Y en 1888, se añadieron los neumáticos desarrollados por Dunlop, donde el tubo interior se rellena de aire, amortiguando el camino.

En Francia los hermanos Michelín crearon un neumático desmontable, con el neumático y unas cuantas cámaras de repuesto se podía ir a todas partes. Las bicicletas pesaban entre 18 y 20 kilos.

En las décadas de 1960 y 1970, la popularidad de la bicicleta se incremento enormemente debido a dos importantes factores, la contaminación atmosférica y la grave crisis mundial del petróleo. En algunas ciudades se establecieron carriles para bicicletas y ruta de ciclistas propias.

En la actualidad hay en el mundo unos 800 millones de bicicletas, cantidad que duplica el numero de automóviles , tan solo en Holanda existe una bicicleta por cada habitante, los países mas desarrollados en el uso de la bicicleta como medio de transporte son: Dinamarca, Estados Unidos de América, Alemania, España, Suiza y Noruega, es hora de que México se una a este pedaleo mundial.

Triciclo Fantasma en memoria de Rubén Vázquez Marín Octubre 30, 2009

Este miércoles 28 de octubre se colocó en Paseo de la Reforma el primer triciclo fantasma en memoria de Rubén Vázquez Marín. El murió el día 8 de octubre, fue atropellado debido al exceso de velocidad de un automovilista. Rúben era panadero y apenas tenía  15 años, pedaleaba en su cuarto día de trabajo; una vez más la imprudencia y desesperación al volante cuesta la vida de otro ser humano.

Eran las nueve de la noche, los ciclistas urbanos nos reuníamos por quinta ocasión para colocar una bici fantasma, la cual es un recordatorio de precaución a todos los que somos automovilistas, ciclistas, motociclistas,  un aviso de educación vial de que no todos los transportes son de cuatro ruedas y que es necesario compartir las calles con todos aquellos que buscan una alternativa al transportarse.

Un recorrido lleno de aire, de vida. Cada pedaleo es un pensamiento diferente, tu cabeza mirando el verde, tu corazón bombeando oxígeno, feliz, lleno de endorfinas y cerotonina, sonriendo y generando tu camino; más de 80 pares de pies pedaleando juntos  (es casi imposible no pensar que en un futuro esa será la vialidad viable, tus trayectos rodeados de bicis multicolores, equipadas, austeras, viejas, nuevas, de todos tamaños… todos pedaleando)  ocupábamos la mitad de Reforma, los automovilistas desesperados solo tenían un carril, pitaban, aceleraban y se alejaban para después,  con la luz roja, volvernos a ver, para nosotros este día el semáforo no importaba, seguíamos, esperanzados, exigiendo poder usar las calles con tranquilidad, ocupar más que los 20 cm que usamos entre un carril y la banqueta, demandando.

Llegamos al lugar donde colocaríamos el triciclo, el lugar en el que Rubén perdió la vida y donde un joven de 24 años vivirá en adelante con el peso que su imprudencia le costó, lamentable.

Agrupados comenzamos, unos colocando mantas, otros colocando velas y flores, grabando, entrevistando, fotografiando, platicando, conociéndonos y compartiendo nuestras experiencias y preocupaciones. Se escuchaba de todo, quienes usan solo la bici como medio de transporte, quienes les da miedo y solo la usan en rodadas en equipo, quienes usan moto y bici, los que van tan lejos que la mitad del camino la hacen en auto y la otra en bici, también quien la deja fuera del metro y continúan su camino, en fin, toda válido y todo creativo.

Los compañeros de Rubén llegaban, no podían creer que se hiciera éso, mencionaban que faltaban muchos tricicleros. Estaban contentos de que estuviéramos ahí y nosotros igual de contentos de que hubieran llegado, que más ciclistas urbanos que ellos; el triciclo estaba casi listo, por último un ramo enorme de tulipanes junto un letrero con el nombre completo de Rubén. El compañero Ernesto Corona diciendo unas palabras, después Don Capi, y por último la entrega de cinta reflejante a todos los trabajadores ciclistas, alguien donando un chaleco espontáneamente a un joven tamalero y enseguida la broma “no te lo quites ni para dormir”, todo esto encausado a expresar que tenemos la obligación como ciclistas de llevar luces, reflejantes, casco, cualquier cosa que nos haga visibles y nos proteja.

La colocación llegaba a su fin, una vez más acabamos y esperamos no volver a colocar una bici fantasma más.

El uso del auto no es malo pero el uso del auto sin consciencia sí.

La seguridad de ciclistas, peatones, motociclistas, automovilistas, patinetos, etc. es cuestión de todos, cuidémonos y démonos cuenta que un cambio de actitud basta para vivir mejor.

Triciclo Fantasma Ciudad de México

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:::bicla:::

Ciclista responsable = Pedalear con seguridad Octubre 25, 2009

CARACTERISTICAS DE UN CICLISTA RESPONSABLE:

1- Casco, reduce hasta el 90% de probabilidades de sufrir lesiones en la cabeza durante un choque, procura que este tenga el tamaño correcto, tiene que quedar justo, debe de estar bien nivelado sobre la cabeza con aproximadamente dos dedos arriba de la cejas. Las correas y hebillas laterales deben formar una “V” justo debajo de las orejas; en la correa que va sobre el mentón no debe caber mas de dos dedos entre esta y el mentón.

2- Material reflejante, desde cintas, parches, estampas, hasta chalecos, lo mas importante es que te veas; pueden ir colocadas en tu mochila, en tu chamarra, en tu brazo derecho, en tu casco y sobre la bicla.

3- Luces delanteras y traseras, de leds, de dinamo, de pilas, de celdas solares, hay muchos tipos de luces que puedes encontrar, los precios varian desde 50 pesos hasta 700 pesos, aqui en :::BICLA::: te ofrecemos varias según tus necesidades. Las ventajas de los leds es que generalmente tienen diferentes ritmos de luces, eso las hace mas visibles, la desventaja es que gasta muchas pilas, para esta te recomendamos comprar un cargador de pilas o adquirir la de celdas solares y así evitas contaminar y gastar dinero, el dinamo es muy bonito, pero la luz que emite va a depender de cuanto pedales, y en cuanto pares en algun cruze o alto dejaras de tener luz, lo cual no es nada recomendable, aquí en :::BICLA::: tenemos este mismo modelo vintage con pilas, tambien por internet podras encontrar muchos tipos de luces desde la clásica hasta tiras de luz para colocar en todo el cuadro de tu bici.

4- Que tu bicla cuente con parrilla o canasta, para que puedas colocar tus cosas, y no tengas que ir maniobrando con miles de bolsas, esto te resta seguridad y equlibrio.

5- Un kit de herramienta, a diferencia de los automovilistas nosotros podemos arreglar las averias mas comúnes sin ningún problema, lo recomendable para este kit es:

Llaves de tubo de 8, 9 y 10 mm.

Llave inglesa.

Llaves allen, de 4, 5 y 6 mm.

Destornillador con diferentes puntas.

Estuche con parches, tijeras, pegamento y lija.

Pinzas pequeñas.

Válvula de aire.

Cámara de repuesto.

Estos son los cinco puntos que :::BICLA::: te recomienda, tenemos algunas sugerencias para complementar nuestra seguridad como ciclistas:

No vayas en sentido contrario, por mas ciclista experimentado que seas mide tu velocidad, ten en buenas condiciones tu bicla, si un automovilista te da el paso o muestra algún gesto de cuidado contigo, siempre agradecele, esto los motiva a seguir siendo responsables y buena onda al volante, por el contario si sucede algún evento violento, por mas agresivo que se muestre el automovilista no caigas en conflicto si estas ileso sigue tu camino, si estas lastimado pero puedes seguir trata de encontrar alguna patrulla, si no te puedes incorporar pide ayuda, que llamen una ambulancia y que no te toquen hasta llegar los paramédicos.

Esperamos que estos tips les sean útiles, son hechos con el camino diario en mi :::BICLA:::, si tienes algun tip no dudes postearlo aquí, la seguridad como cilcistas la hacemos todos y que mejor compartiendo ideas, accesorios y rutas.

Aquí unas fotos de algunos ciclistas responsables que encontre pedaleando.

Catálogo de colores COMEX para tu ::bicla:: Septiembre 26, 2009

Colores ::bicla:: Retro Bikes

Para hacer más facil la elección de color en tu bicla de diseño, te brindamos el buscador de colores de COMEX, solo escoge el color y anota el nombre y número de este.

Los acabados pueden ser mate, brillante y metalicos.

Ademas puedes agregar al color que elijas brillantinas diminutas.

Ahi tambien sera mas sencillo que decidas como combinar tu cuadro, tus salpicaderas, tu cubrecadena, tu timbre y tu faro!!.

BUSCADOR DE COLOR

Reglamento de tránsito metropolitano. Septiembre 17, 2009

Aquí les presentamos un desglose del reglamento de tránsito metropolitano, con los artículos que tienen que ver con el uso de la bicicleta y seguridad de los ciclistas.

Es evidente que todos los artículos aquí presentados solo favorecen a los vehículos motorizados,

●bicla● se une a la exigencia de leyes que nos protejan, exigimos seguridad.

Seguro les será útil…

Artículo 4º.- Además de lo que señala la Ley, para los efectos de este Reglamento, se entiende por:

ll. Ciclovía, infraestructura señalizada y destinada al uso preferente de las bicicletas.

Artículo 5º.- Los conductores deben:

V. Respetar los límites de velocidad establecidos, de acuerdo a lo siguiente:

a) En caso de no haber señalamiento en vías primarias, la velocidad máxima será de 70 kilómetros por hora.

b) En vías secundarias la velocidad máxima será de 40 kilómetros por hora.

c) En zonas escolares, peatonales, de hospitales, de asilos, de albergergues y casas hogar, la velocidad máxima será de 20 kilómetros por hora.

El incumplimiento de las obligaciones dispuestas en este artículo, se sancionará con base en la siguiente tabla:

V incisos a) y b)                            5 días

V inciso c)                                    10 días

Artículo 6º.- Se prohíbe a los conductores:

l. Circular sobre banquetas, camellones, andadores, ciclovías, así como en las vías peatonales.

La infracción a las prohibiciones dispuestas en este artículo, se sancionarán con base en la siguiente tabla.

l.              5 días

Artículo 11.- Los ciclistas tienen derecho de preferencia sobre el tránsito vehicular, cuando:

l. Habiéndoles correspondido el paso de acuerdo con el ciclo del semáforo no alcancen a cruzar la vía;

ll. Los vehículos vayan a dar vuelta a la derecha para entrar a otra vía, y haya ciclistas cruzando ésta; y

lll. Los vehículos deban circular o cruzar una ciclovía y en ésta haya ciclistas circulando.

El conductor que incumpla lo dispuesto en este artículo, se sancionará con base en la siguiente tabla:

l, ll, lll      10 días

Artículo 29.- Los ciclistas y motociclistas deben:

l. Respetar las señales de tránsito y las indicaciones de los agentes y del personal de apoyo vial;

ll. Circular en el sentido de la vía;

lll. Llevar a bordo sólo al número de personas para el que exista asiento disponible;

lV. Usar casco. Los acompañantes también deberán portarlo;

V. Utilizar un solo carril de circulación;

Vl. Rebasar sólo por el carril izquierdo;

Vll. El ciclista debe usar aditamentos o bandas reflejantes para uso nocturno;

Vlll. El ciclista debe circular a la extrema derecha de la vía sobre la que transite y procederá con cuidado a rebasar vehículos estacionados.

lX. En el caso de motociclistas, circular en todo tiempo con las luces encendidas.

Dentro de la zona urbana, en las rutas donde se cuente con ciclovía, los ciclistas se encuentran obligados a circular en ella.

Los ciclistas que no cumplan con las obligaciones de este Reglamento, serán amonestados verbalmente por los agentes y orientados a conducirse de conformidad con lo establecido por las disposiciones aplicables.

Artículo 30.- Se prohíbe a los ciclistas y motociclistas:

l. Circular por los carriles centrales o interiores de las vías primarias y en donde así lo indique el señalamiento de las vías de acceso controlado, salvo cuando mediante aviso publicado en la Gaceta Oficial, la Secretaría y Seguridad Pública determinen horarios y días permitidos en dichas vialidades.

ll. Circular entre carriles;

lll. Circular por los carriles exclusivos para el trasporte público de pasajeros;

lV. Circular sobre banquetas y áreas reservadas al uso exclusivo de peatones;

V. Transportar a un pasajero en lugar intermedio entre la persona que conduce y el manubrio;

Vl. Transportar carga que impida mantener ambas manos sobre el manubrio, y un debido control del vehículo o su necesaria estabilidad;

Vll. Asirse o sujetarse a otros vehículos en movimiento;

Vlll. En caso de motocicletas, transportar pasajeros menores de 12 años de edad.

Artículo 34.- Todo vehículo que circule en el Distrito Federal debe contar con póliza de seguro de responsabilidad civil vigente, que ampare al menos, la responsabilidad civil y daños a terceros en su persona, en términos de la ley.