Bici-fantasma
Urgen acciones para prevenir accidentes fatales de ciclistas en el DF.
Lic. Marcelo Ebrard
Jefe de gobierno de la Ciudad de México
P r e s e n t e
Estimado Lic. Ebrard,
El 22 de mayo del presente año falleció Liliana Castillo Reséndiz de 23 años, víctima de las lesiones que le ocasionó un auto que la arrolló cuando atravesaba en bicicleta el cruce de la calle Mayorazgo de la Higuera y Av. Universidad. El 20 de junio pasado falleció una joven de 18 años, (cuyo nombre no hemos podido confirmar) luego de estrellarse contra un auto en la lateral del Periférico, a donde llegó cruzando en bicicleta un puente peatonal, claramente inadecuado para ser usado por ciclistas.
¿Quién es responsable por sus muertes?
En menos de un mes lloramos el fallecimiento de dos jóvenes ciclistas urbanas, víctimas de la falta de cultura de respeto al ciclista por parte de los automovilistas, la fallida y por tanto peligrosa infraestructura urbana que continúa privilegiando a los automotores por sobre los peatones y ciclistas y la falta de una instruccion ciclista adecuada.
Se anuncian proyectos de nuevas ciclovías que no se hacen. Se ha omitido la reparación y mantenimiento de las que ya existen. Se realizan obras como el Corredor Cero Emisiones y la línea 2 del Metrobús que no contemplan la circulación en bicicleta por esas avenidas y que incluso, excluyen a los ciclistas urbanos. La obra “integral “ del Viaducto no contempla espacio para circular en bicicleta. El presupuesto para lanzar la campaña Cambia de carril y la Biciescuela se han pospuesto.
La buena intención del GDF de promover el ciclismo urbano en la ciudad como opción de transporte, pero sin realizar las acciones coordinadas para lograrlo, nos están costando preciosas vidas humanas.
¿Cuántas vidas más tendremos que perder para que se tomen acciones concretas?
No toleramos que esto continúe así. Le demandamos que dé las instrucciones necesarias y urgentes para las Secretarías correspondientes trabajen coordinadamente para que la bicicleta sea una opción viable de transporte sustentable.
Le reiteramos las acciones mínimas inmediatas que consideramos deben emprenderse para lograr el objetivo del Plan Verde de que 5% de los viajes en la ciudad se realicen en bicicleta:
SETRAVI
1. Promover una reforma a la Ley de Transporte y Vialidad, a fin de incorporar criterios no motorizados en las políticas de movilidad de la Ciudad, obligar a aprobar un examen teórico y práctico cuando las licencias para conducir sean emitidas por primera vez, entre otras disposiciones.
2. Establecer la obligatoriedad de que los automóviles cuenten con póliza de seguro de responsabilidad civil vigente, e incluir la obligación a las empresas aseguradoras, de destinar un porcentaje no menor a 3% de las primas que se recauden anualmente, para la creación de un fondo para la prevención de accidentes y seguridad vial.
3. Actualizar el Programa Integral de Transporte y Vialidad, con el objeto de incorporar como objetivos estratégicos, suprimir la ampliación de infraestructura vial para el automóvil privado como estrategia para mejorar la movilidad urbana y establecer medidas y estrategias para desincentivar el uso excesivo del automóvil privado.
4. Reformar el Reglamento de Tránsito Metropolitano, a fin de proteger a los ciclistas, haciendo explícito que se trata de conductores de vehículos con los mismos derechos y obligaciones que los conductores de vehículos motorizados.
SEDUVI
1. Elaborar y publicar una norma de diseño del espacio público, en especial para los proyectos de obra pública y privada que afecten este espacio.
2. Incluir en los Programas de Desarrollo Urbano, objetivos estratégicos dirigidos a reducir el uso del automóvil de motor, y reducir el espacio de rodamiento y estacionamiento en la ciudad, reordenar el conjunto del espacio urbano a favor de los desplazamientos caminando y en bicicleta, llevar a cabo actividades de promoción del uso de la bicicleta, y promover la mezcla y flexibilidad adecuados de los usos del suelo.
3. Condicionar el dictamen de impacto urbano a la contribución en obras de infraestructura peatonal y ciclista.
SMA
1. Publicar la Estrategia y Plan Maestro de Movilidad en Bicicleta, e incorporarla en el Programa Integral de Transporte y Vialidad.
2. Implementar campañas y programas de promoción del uso adecuado de la bicicleta, incluyendo la Escuela de Ciclismo Urbano, y un programa de en Bicicleta a la Escuela.
3. Diseñar un programa de bicicletas públicas, sustentado técnica y financieramente, de manera que se complemente con el sistema de transporte colectivo y el sistema Metrobús.
SOS
1. Incorporar criterios estrictos de movilidad y accesibilidad peatonal y ciclista en todos los términos de referencia de los proyectos de obra pública que se realicen, a través de auditorias peatonales y ciclistas externas.
2. Diseñar y construir adecuaciones al diseño vial de intersecciones y cruceros peligrosos para la circulación en bicicleta.
3. Incorporar provisiones ciclistas en todas las obras de repavimentación que se realicen en la Ciudad: la bicicleta debe rodar en todos lados.
SSP
1. Implementar un programa de instalación de esquemas de cobro por el uso del espacio público como estacionamiento, y por el acceso en automóviles a ciertas zonas de la Ciudad en ciertos horarios.
2. Establecer como prioridad para los cuerpos de seguridad pública, creando una brigada de vigilancia de tránsito especial, la vigilancia del cumplimiento de las garantías legales a peatones y ciclistas, la sanción efectiva de infracciones contra la prioridad de movilidad de peatones, y la suspensión y cancelación de las licencias de conducir en los casos que prevé el Reglamento de Tránsito.
Finanzas
1. Modificar las prioridades presupuestarias, aumentando los recursos a obras y proyectos de movilidad en bicicleta, y reduciendo los proyectos que favorecen la movilidad en automóvil de motor.
2. Aprobar proyectos y obras bajo criterios estrictos de costo-beneficio ambiental, de salud y urbano, castigando severamente proyectos de puentes vehiculares, distribuidores, segundos pisos, nuevas vías primarias, etc.
Si no se emprenden acciones concretas para prevenir más accidentes fatales, de una manera rápida y eficaz, la realidad se impondrá y nos demostrará que no hay diferencia entre quienes etiquetan una bodega en Sonora como una moderna guardería, con quienes etiquetan un puente peatonal como una moderna infraestructura ciclista.
La responsabilidad gubernamental debe asumirse y la negligencia, ineptitud y omisión deben castigarse de forma ejemplar. Depende de usted, como Jefe de gobierno del Distrito Federal, demostrar que en la ciudad no priva la impunidad y que es más importante la vida y los derechos de los ciudadanos que la popularidad electoral.
Para recibir una respuesta a esta atenta petición, estamos a sus órdenes en el correo electrónico areli.carreon@gmail.com
Lo saludamos cordialmente,
Areli Carreón
Presidenta del Consejo Directivo de Bicitekas, A.C.
www.bicitekas.org
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